Vidéos formation ePlaneur

Circuit complet à 150 km/h

Cette vidéo présente un vol complet avec mise en l’air en aérotracté et réalisation du circuit.

Toutes les séquences du vol sont commentées afin de montrer :

• la préparation du vol
• la connexion au serveur
• la navigation
• les décisions à prendre pendant le circuit.

Descriptif de la vidéo sur Youtube

Une vidéo pédagogique du club ePlaneur (https://club.eplaneur.fr/) d’un vol virtuel Condor complet (sans coupure), avec une mise en l’air en aérotracté, mais amputé de l’atterrissage.
Il est destiné à l’initiation aux vols en réseau organisés par le club ePlaneur.
Toutes les séquences de ce vol sont abondamment commentées et illustrées de flèches et de messages pour montrer ce qu’il faut regarder et quoi faire.
La vidéo dure moins de 20 mn, c’est le temps nécessaire pour faire ce vol. Vous pouvez la regarder en entier ou passer certaines parties plus longues (sans commentaires) indiquées dans la vidéo.
L’écoulement du temps étant réel, la densité d’informations pour la connexion au serveur et la préparation du planeur avant le décollage peut paraître dense, mais c’est la dure réalité d’un vol en réseau où tout se passe réellement très vite dans les premiers instants.

Performance

Le temps réalisé sur le circuit, entre le départ et l’arrivée, est de 7 min 38 s. La vitesse moyenne obtenue est de 171 km/h, ce qui reste une performance correcte mais pas optimale.

En effet, le planeur arrive avec un DDH de 105 m, ce qui signifie qu’il reste encore une marge d’altitude importante à l’arrivée. Cette marge garantit un vol réalisé en toute sécurité, mais elle montre aussi qu’il aurait été possible de voler plus vite sur le circuit tout en conservant un DDH positif à l’arrivée.

Effet d’altitude sur la performance

Vous pourriez être surpris par cette vitesse moyenne de 171 km/h, alors que le vol est effectué à une vitesse indiquée (Vi) de 150 km/h.

Il faut d’abord rappeler que la vitesse indiquée est mesurée dans une masse d’air qui se déplace avec le vent, ici de 15 km/h. Pour obtenir la vitesse du planeur par rapport au sol, il faut donc ajouter ces 15 km/h.

Mais 150 + 15 = 165 km/h, ce qui reste inférieur aux 171 km/h observés. D’où vient cette différence ?

Elle provient de l’effet de l’altitude sur la mesure de la vitesse indiquée par le badin. En effet, plus l’altitude augmente, plus la vitesse affichée par l’instrument est minorée par rapport à la vitesse réelle.

Pourquoi la vitesse affichée au badin est-elle différente de la vitesse réelle ?

Le badin, qui est l’indicateur de vitesse d’un planeur, mesure la pression de l’air afin d’estimer la vitesse de l’appareil. Or, plus on monte en altitude, plus l’air devient léger, c’est-à-dire moins dense.

Cela signifie que :

• À haute altitude, pour une même vitesse réelle, le badin affichera une vitesse plus faible.
• À basse altitude, la vitesse indiquée est plus proche de la vitesse réelle.

Ainsi, en montant, même si le planeur se déplace aussi vite qu’à basse altitude, le badin indiquera une vitesse inférieure.

Attention à la VNE

À grande altitude, il faut être particulièrement attentif à la VNE (vitesse à ne pas dépasser),
car la vitesse indiquée au badin est fortement minorée par rapport à la vitesse réelle.

Par exemple, à 4000 mètres d’altitude, si le badin indique 200 km/h, la vitesse réelle dans l’air est d’environ 254 km/h.
Le planeur se déplace donc beaucoup plus vite qu’il n’y paraît.

Vol à 170 km/h

Cette vidéo montre qu’une vitesse trop élevée sur la première branche du circuit rend difficile la réussite du vol.

Descriptif de la vidéo sur Youtube

Une vidéo pédagogique du club ePlaneur (https://club.eplaneur.fr) qui fait suite à la vidéo “FPL d015 HD” que vous pouvez regarder en suivant ce lien : https://youtu.be/s5wtPNnR6Fs
Il s’agit exactement du même circuit, Issoire-Brioude, toujours amputé de l’atterrissage, mais aussi amputé de la partie remorquage pour en limiter la durée à 9 minutes.
Il s’agit de démontrer que voler à 170 km/h en vitesse indiquée sur la première branche du circuit, nécessite impérativement de réduire la vitesse sur la dernière branche, pour réussir le circuit.
Globalement la performance est bien moindre que voler à 150 km/h sur les deux branches du circuit.
Les commentaires, les messages et les flèches guident le pilote tout au long du déroulement de ce vol.

Vol à 160 km/h

Cette vitesse apparaît beaucoup plus adaptée et permet d’optimiser la performance globale du circuit.

Descriptif de la vidéo sur Youtube

Une vidéo pédagogique du club ePlaneur (https://club.eplaneur.fr) qui fait suite aux vidéos :
– FPL d015 HD que vous pouvez regarder en suivant ce lien : https://youtu.be/s5wtPNnR6Fs
– FPL d015 170kmh HD : https://youtu.be/CLD19k9IXTo
Il s’agit exactement du même circuit, Issoire-Brioude, toujours amputé de l’atterrissage et de la partie remorquage pour en limiter la durée à 8 minutes.
Il s’agit de démontrer que voler à 160 km/h en vitesse indiquée sur la première branche du circuit, permet d’optimiser la vitesse moyenne sur la dernière branche et réussir le circuit.
Globalement la performance est presque optimale.
Les commentaires, les messages et les flèches guident le pilote tout au long du déroulement de ce vol.

Atterrissage à Brioude

Cette vidéo explique comment préparer et réussir l’atterrissage lorsque l’on arrive avec une marge d’altitude faible.

Elle détaille :

• la construction du circuit d’atterrissage
• les repères visuels
• les décisions à prendre pendant l’approche.

Descriptif de la vidéo sur Youtube

Une vidéo pédagogique du club ePlaneur (https://club.eplaneur.fr) qui fait suite aux vidéos :
– FPL d015 HD que vous pouvez regarder en suivant ce lien : https://youtu.be/s5wtPNnR6Fs
– FPL d015 170kmh HD : https://youtu.be/CLD19k9IXTo
– FPL d015 160 kmh HD : https://youtu.be/pD2JAbB2iYo
Il s’agit exactement du même circuit, Issoire-Brioude, restreinte à la partie atterrissage à Brioude pour en limiter la durée à 6 minutes.
Après un petit rappel sur la PTL, la vidéo explique étape par étape l’atterrissage avec des message et des commentaires.